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②使用自带的软件商店

打开“日收6.5亿仍巨亏！越南胡志明市首条地铁为何越跑越亏？”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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日收6.5亿仍巨亏！越南胡志明市首条地铁为何越跑越亏？安装步骤:

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> 厂商新闻《日收6.5亿仍巨亏！越南胡志明市首条地铁为何越跑越亏？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-29 16:26

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越南胡志明市滨城—仙泉地铁线（Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên）运营单位今年上半年票务收入近1040亿越南盾，但由于尚未全额确认收入且多项成本突增，亏损超过1400亿越南盾。

上述信息出自胡志明市都市铁路一号线有限责任公司（Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1，简称HURC）的半年度财务报告。大部分数据与去年同期差异显著，原因是该公司自2024年12月底才正式开通滨城—仙泉地铁线，并于一个月后开始售票运营。

具体来看，HURC上半年确认票务收入为1038亿越南盾，即在非免费试乘期间，日均收入约6.5亿越南盾。此外，公司还有2亿多越南盾的非票务收入，以及约50亿越南盾的银行存款利息收入。

然而，在地铁初期运营阶段，销售成本（包括人工、生产及直接物料费用）急剧上升，达2370亿越南盾。扣除企业管理费用后，HURC税前亏损近1420亿越南盾，而去年同期亏损仅约20亿越南盾。这一结果使公司自2019年成立以来的累计亏损增至1770亿越南盾。

对此，HURC总经理黎明哲（Lê Minh Triết）解释称，胡志明市公共交通中心（Trung tâm Giao thông công cộng TP HCM）和胡志明市都市铁路管理委员会（Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM）目前仍在办理政府购买服务费用的结算手续，因此上半年财报未能充分反映全部收入。其中，公共交通中心分别于9月和10月支付了第一季度和第二季度的客运服务采购费用；但关于基础设施管理与维护服务的采购资金，至今仍在等待相关审批流程。

在向胡志明市人民委员会（UBND TP HCM）提交的报告中，HURC指出：自地铁线投入运营11个月以来，公司仍未签署基础设施管理与维护服务的政府购买合同，也未收到任何预付款，只能暂时动用注册资本支付员工工资及相关运营开支。

黎明哲表示，结算流程受阻主要是因为该领域属全新事务，各职能部门此前从未操作过。目前，胡志明市建设厅（Sở Xây dựng）仍在审定服务价格方案，尚未提交市政府批准。

“当前亏损只是暂时的，虽在某些时段给公司带来困难，但我们相信，在各部门积极协调解决障碍、全体员工同心协力下，公司将在年底前达成既定目标。”黎明哲于11月27日对媒体表示。

2024年12月，乘客们聚集在沥只（Rạch Chiếc）车站准备登车

HURC今年设定的全年总收入目标为5780亿越南盾，其中票务收入约2010亿越南盾；约3500亿越南盾来自政府购买的公共交通运营及基础设施维护服务——该收入基于实际运营公里数与HURC和胡志明市公共交通中心协商确定的单价（每公里）计算；其余260多亿越南盾为银行利息收入。

公司预计今年将实现税前盈利2000万越南盾，从而终结自2019年成立以来（前期无收入）至商业化运营期间的连续亏损。

HURC是胡志明市人民委员会全资拥有的国有企业。截至年中，公司总资产超34600亿越南盾，其中运输设备（机车车辆）账面价值约17600亿越南盾，其余为车站、车辆段、自动收费系统及站台屏蔽门等设施。现金类资产仅占总资产的一小部分。

滨城—仙泉地铁线全长近20公里，连接市中心与东部门户，是胡志明市首条都市铁路项目，总投资逾43700亿越南盾，历经12年建设方告竣工。近一年来，HURC已开行超73,310列次列车，服务乘客达1700万人次。

目前，该线路单程票价为6000–20000越南盾（约合1.6–5.4元人民币），根据乘坐距离及支付方式有所不同。乘客还可选择不限次数的日票（4万越南盾）、三日票（9万越南盾）或月票（30万越南盾）。学生及大学生可享月票半价优惠，仅需15万越南盾。

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